有多少种不同类型的液压油占据了油库的空间？如果不止一个，你并不孤单。我经常从玻璃钢复合材料汽车前端板液压机所有者那里得到问题，他们想要巩固他们的液压油库存但不确定如何去做。这种情况很典型：

“我们有许多液压设备。似乎每件液压设备都需要不同的液压油。而且，我很困惑通过我们目前正在使用的所有不同的油 - 例如，Warren R＆O，Conoco MV-22，NAPA AW-46和AW-315。我想在不可逆转之前了解不同产品的兼容性或互换性危害。”

需要翻译
第一步是破译所有不同的缩写和数字，以了解你所拥有的，所以你可以比较“苹果与苹果”。

使用的标准不同，这项任务变得复杂。而且，个别制造商使用的一些缩写和数字根本不是标准的。看看上面的油类：

R＆O代表生锈和氧化 - 矿物油具有改善的防锈和抗氧化性能。这些油的ISO分类是HL。

AW代表抗磨损 - R＆O油与抗磨添加剂包。这些油的ISO分类是HM。

MV代表多粘度。据我所知，这不是标准缩写。理论上，MG（多级），MW（多重）或HVI（高粘度指数）都可以用来表示同样的事情。无论如何，这些油含有粘度指数改进剂，其改变粘度随温度的变化速率。ISO分类是VI改进的R＆O油的HR和VI改进的AW油的HV。

现在数字：22,46和315指的是油的粘度等级（VG）; 22和46是ISO等级，是指在40摄氏度下加上或减去10％的油的运动粘度。因此，ISO VG 46液压油在40摄氏度时的粘度介于41.4和50.6厘之间。粘度等级315现在几乎是废弃的ASTM粘度值 - 在华氏100度时为315 SUS，大致相当于ISO VG 68。


确认步骤
正如您现在所看到的，玻璃钢复合材料汽车前端板液压机所有者拥有三种不同粘度等级的R＆O和抗磨液压油 - 其中一种是VI改进的。从表面上看，我的预感是单一的液压油 - 可能是ISO HM - VG 46--可以覆盖他的整个车队。但为了证实这一点，每件液压设备必须通过以下方式进行单独评估：

在最低环境温度下开始粘度（最坏情况冷启动）;

最大预期工作温度，受液压系统效率和安装冷却能力的影响，以及机器位置的最高环境温度;

玻璃钢复合材料汽车前端板液压机系统中各个液压元件的允许和最佳粘度范围。

如何转换

一旦完成并选择了适当类型和等级的液压油，下一个需要考虑的问题是如何将设备更换为“标准化”油。

在这种情况下，因为我们只考虑三种不同类型的矿物油，我们不需要关心密封材料的兼容性。但是，我们确实需要关注油的混溶性。

在这一点上，液压油公司不会让您高枕无忧。任何油混合器都不太可能告诉你可以将它的油与竞争对手混合 - 这也是有充分理由的。当混合具有不同添加剂化学性质的油时，总是存在添加剂“辍学”的风险。

至少，作为切换油的一部分，您应该进行彻底的排油，油箱清洁和过滤器更换。但除非实际或可能排空液压系统的每个部分，否则一小部分原油将保留并与新油混合。

切换
前的检查步骤在进行切换之前，最好将原装液压油和新液压油的相等部分混合在一个玻璃瓶中并剧烈摇晃。等半个小时，观察解决方案。寻找颜色，净度，粘度和沉积物的明显变化。接下来，通过贴片过滤器过滤100毫升原始油，新油和混合油 - 注意每个油的时间。如果没有观察到任何异常，应该是安全的。