新能源汽车后支柱成型液压机液压系统中有许多组件不需要达到工作效果，但如果没有泵，你就不会走得太远。液压泵是任何移动机器的核心，将机械能转换为液压能，然后将其泵送到系统中。由于泵的设计和构造可能发生很大变化，因此液压泵实际上泵送通常会停止相似性。

在应用泵时，首先要考虑满足设计标准所需的压力。泵结构的选择通常可以通过工作压力来决定，因为活塞泵在5000psi下比叶片泵更可靠。一旦泵设计完成，您将需要选择泵的物理位移，即它可以在一次旋转中泵送的流体体积，通常以立方厘米或立方英寸/分钟表示。

泵的结构通常是一个优先考虑的问题，但有些设计比其他应用更适合某些应用。三种主要类型的泵是齿轮，叶片和活塞。齿轮泵系列有两个兄弟姐妹; 外部和内部类型。外齿轮泵是该系列中的常用齿轮泵，因为它有效，可靠且价格低廉。它使用啮合的正齿轮，一个驱动，一个空转，并且像泵一样基本。新能源汽车后支柱成型液压机齿轮泵用于各种可能的应用，特别是在价格受到关注的情况下。


内齿轮泵是正齿轮泵的卓越告别者兄弟。它们采用内齿轮布置，结构更复杂，公差更小。它们非常高效，非常安静，不幸的是，它们的成本可能是他们的小兄弟的十倍。无论如何，它们是一些固定泵应用的首选，例如最近流行的伺服电机驱动的闭环泵系统。

叶片泵曾经是最受欢迎的选择之一，它使用带有矩形叶片的旋转组，通过弹簧，离心力或液压推出。叶片和凸轮环之间的偏移允许泵产生流量，而在可变排量叶片泵中，偏移距离决定了体积。叶片泵安静，可靠且易于维修。它们在新能源汽车后支柱成型液压机应用中最受欢迎，特别是那些压力较低的应用。

活塞泵用于大多数高压应用中。市场上最大的份额是可变排量轴向柱塞泵，其余的活塞设计占据了一小块馅饼。该泵效率高，非常可靠，并且相对容易重建 - 即使它不是很便宜。它们具有无数的控制选项，例如压力补偿，负载传感，远程压力控制，比例控制等。此外，绝大多数闭环泵都是轴向活塞式，因为它具有多功能性和坚固的结构。